比亚迪发布CTB电池车身一体化技术“CTP/B/C”背后或为商业利益之争

2022-05-20 20:46来源:东方财富   阅读量:12969   

从追求续航里程到追求减重降本,新能源汽车赛道上的电池技术不断创新。

日前,比亚迪发布CTB电池体一体化技术,首款搭载CTB技术的E平台3.0车型封印也于当天开始预售,预售价为21.28万—28.98万元。

与传统的CTP技术相比,比亚迪CTB技术从电池的‘三明治’结构变成了整车的‘三明治’结构,将车底与电池上盖合二为一比亚迪汽车工程研究院院长连玉波表示,比亚迪CTB电池系统的体积利用率可提升至66%

两年前的3月底,比亚迪发布了类似CTP的刀锋电池,首次将电池系统的体积利用率提升至50%以上CTB的发布表明电池系统的容量利用率得到了进一步的提高

将车底和上电池盖合二为一,意味着可以减轻车身重量,同时可以增加后座的垂直高度,使后座更加舒适业内人士分析,此外,一体化设计还可以降低生产成本

除了体积利用率的提升,比亚迪还强调通过CTB技术对电池排列结构的修改,从而加强整车刚性据连玉波介绍,CTB的刀锋电池封装通过蜂窝铝结构的布置,在结构强度上有所突破,能够顺利通过50吨重卡碾压的极限考验同时,CTB电池系统作为车身结构参与整车安全,使整车扭转刚度翻倍搭载CTB技术的E—platform 3.0车型,正面碰撞结构安全性提升50%,侧面碰撞结构安全性提升45%连波说

充电方面,比亚迪E平台3.0的高压电驱动升压充电方案,可以通过高压平台增加充电功率,充分利用国标的限流,实现大范围恒功率充电这意味着基于该平台的海豹车型,充电15分钟后,续航可达300公里以上

值得一提的是,比亚迪CTB技术是近一个月来国产品牌第二次发布电池技术日前,零跑汽车曾冠轩公布了国内首个量产的CTC电池底盘集成技术此外,当代安培科技有限公司还计划在今年第二季度推出基于CTP技术的第三代麒麟电池

此前,动力电池组是由电芯组装成模块,再将模块装入电池组,形成电芯—模块—电池组三级组装模式CTP技术,即Cell to Pack,取消了模块,直接将电池单元集成到电池组中相比之下,比亚迪CTB技术取消了电池组上盖,CTC技术是电池,底盘,下体一体化设计

在业内人士看来,CTC技术可能成为动力电池的终极形态CTC技术取消了模块和电池组,将电池直接集成到底盘中,在减轻重量和优化车身布局方面具有很强的优势我们认为CTC技术可能成为未来纯电动车身和底盘架构发展的重要方向CICC在研究报告中说

但与此同时,当代安培科技有限公司依然坚持CTP技术的迭代,并将CTC技术的发布时间表定在2025年业内表示,当代安培科技有限公司的这一计划不仅是技术问题,更是商业模式的考量

作为整车的核心硬件部件,其技术也是整车厂商的核心优势CTC更关注底盘硬件的结构技术,整车厂商更有技术优势有行业研究员认为,对于主机厂来说,汽车底盘是汽车的‘命门’,是每个主机厂都想牢牢掌握在自己手里的核心技术当代Amperex科技有限公司作为上游供应商,参与到底板,必然会与汽车企业在话语权上产生一些冲突

比亚迪此次发布的CTB技术并非一步到位,可能也有类似的因素同时,比亚迪作为整车制造商和电池制造商,既要优化产品满足内部需求,也要扩大外部供给以获取更多利润CTB技术搭载在E—platform 3.0上,这是比亚迪的重要产品这项技术也将随E—platform 3.0一起提供一位比亚迪内部人士告诉记者

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责任编辑:安远

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