比亚迪发布CTB电池车身一体化技术“CTP/B/C”背后或为商业利益之争

从追求续航里程到追求减重降本，新能源汽车赛道上的电池技术不断创新。

日前，比亚迪发布CTB电池体一体化技术，首款搭载CTB技术的E平台3.0车型封印也于当天开始预售，预售价为21.28万—28.98万元。

与传统的CTP技术相比，比亚迪CTB技术从电池的‘三明治’结构变成了整车的‘三明治’结构，将车底与电池上盖合二为一比亚迪汽车工程研究院院长连玉波表示，比亚迪CTB电池系统的体积利用率可提升至66%

两年前的3月底，比亚迪发布了类似CTP的刀锋电池，首次将电池系统的体积利用率提升至50%以上CTB的发布表明电池系统的容量利用率得到了进一步的提高

将车底和上电池盖合二为一，意味着可以减轻车身重量，同时可以增加后座的垂直高度，使后座更加舒适业内人士分析，此外，一体化设计还可以降低生产成本

除了体积利用率的提升，比亚迪还强调通过CTB技术对电池排列结构的修改，从而加强整车刚性据连玉波介绍，CTB的刀锋电池封装通过蜂窝铝结构的布置，在结构强度上有所突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极限考验同时，CTB电池系统作为车身结构参与整车安全，使整车扭转刚度翻倍搭载CTB技术的E—platform 3.0车型，正面碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构安全性提升45%连波说

充电方面，比亚迪E平台3.0的高压电驱动升压充电方案，可以通过高压平台增加充电功率，充分利用国标的限流，实现大范围恒功率充电这意味着基于该平台的海豹车型，充电15分钟后，续航可达300公里以上

值得一提的是，比亚迪CTB技术是近一个月来国产品牌第二次发布电池技术日前，零跑汽车曾冠轩公布了国内首个量产的CTC电池底盘集成技术此外，当代安培科技有限公司还计划在今年第二季度推出基于CTP技术的第三代麒麟电池

此前，动力电池组是由电芯组装成模块，再将模块装入电池组，形成电芯—模块—电池组三级组装模式CTP技术，即Cell to Pack，取消了模块，直接将电池单元集成到电池组中相比之下，比亚迪CTB技术取消了电池组上盖，CTC技术是电池，底盘，下体一体化设计

在业内人士看来，CTC技术可能成为动力电池的终极形态CTC技术取消了模块和电池组，将电池直接集成到底盘中，在减轻重量和优化车身布局方面具有很强的优势我们认为CTC技术可能成为未来纯电动车身和底盘架构发展的重要方向CICC在研究报告中说

但与此同时，当代安培科技有限公司依然坚持CTP技术的迭代，并将CTC技术的发布时间表定在2025年业内表示，当代安培科技有限公司的这一计划不仅是技术问题，更是商业模式的考量

作为整车的核心硬件部件，其技术也是整车厂商的核心优势CTC更关注底盘硬件的结构技术，整车厂商更有技术优势有行业研究员认为，对于主机厂来说，汽车底盘是汽车的‘命门’，是每个主机厂都想牢牢掌握在自己手里的核心技术当代Amperex科技有限公司作为上游供应商，参与到底板，必然会与汽车企业在话语权上产生一些冲突

比亚迪此次发布的CTB技术并非一步到位，可能也有类似的因素同时，比亚迪作为整车制造商和电池制造商，既要优化产品满足内部需求，也要扩大外部供给以获取更多利润CTB技术搭载在E—platform 3.0上，这是比亚迪的重要产品这项技术也将随E—platform 3.0一起提供一位比亚迪内部人士告诉记者

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