10年承运旅客超3700万人次，九元航空仍望扩大机队规模，尚有订单等待交

2024年12月，吉祥航空旗下的九元航空迎来其首航10周年纪念。

九元航空为广州地区唯一一家主基地低成本航空公司，立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地。数据显示，九元航空近30%的航线为中小城市机场，为中西部、东北地区快速连接华南地区提供便捷通达服务。

自2014年2月创立以来，九元航空航机队规模从零开始，截至2024年12月2日，其已运营25架波音737系列飞机。

值得注意的是，从2023年机队规划来看，九元航空本来预计今年将新引进4架飞机，但临近2024年年末，九元航空今年仅新引进两架飞机。

在12月10日的首航10周年纪念活动上，九元航空营销部总经理叶成杰对时代财经表示:“九元航空仍然希望继续扩张机队规模，将目前的25架飞机，扩张到30架、50架，我们尚有一批飞机订单等待交付，也正在和行业主管单位及飞机制造商协调尽快补充运力。”

作为低成本航空，九元航空业提供多元机票产品供旅客选择，“高端经济舱”“标准经济舱”“无行李特惠”产品均有不同的可托运行李限额、不同的机上餐饮服务。另外，2024年12月起，九元航空跨境电商产品将上线测试销售，届时旅客可在飞机上选购优选全球免税商品，享受快递到家服务。

一般来说，低成本航空对客座率掌控力度较大。从上半年来看，九元航空单体平均客座率90.74%，另一家A股低成本上市航司则为91.31%，而其他全服务航司、支线航司同期客座率均未超过85%。

时代财经从业内人士处了解到，投入商业运营10年的廉航九元航空对市场反应较为敏捷，若航线收益下滑，会较为果断地砍掉相应航线，以保证盈利能力。

低成本航空盈利能力也一直较强。从上市航司数据来看，春秋航空过去数年在几个会计年度中盈利几乎称王七大上市航司，而九元航空因与吉祥航空合并报表并未具体披露，但也有业内人士向时代财经透露称，九元航空今年的盈利同样不错。

作为广州主基地航司，九元航空在国际航线方面也积极开拓，年运营超140条国内国际航线，10年来累计承运旅客超3700万人次；目前已打造辐射东南亚、东北亚10个国家及地区的5小时飞行生活圈。

过往10年里，九元航空发展过程中的重要节点之一无疑是2018年10月，其开通第一条广州至曼德勒的国际航线，标志着成立4年后正式进军国际市场。

这条航线开通让叶成杰印象深刻，其对时代财经回忆，“曼德勒是缅甸的‘玉石之都’，那里有规模很大的玉石市场，国内很多翡翠原石都来自那里。印象深刻首先是因为我们当时并没有开通国际航线的经验，那是第一次。”

她进一步解释，大湾区的航空市场竞争一向非常激烈，另一家以广州为主基地的航司多年来的运营已经树立了特别强的品牌效应，其也已充分挖掘了广州附近的市场，“但在当时，九元通过调研，依旧在合适的时机、合适的时间点发现了曼德勒这片空白的市场，这也给了当时九元团队继续开拓国际市场非常大的信心。”

从当时资料来看，2018年10月1日缅甸对中国游客开始实行落地签政策，次日的10月2日九元航空已同步正式开通首条广州直飞缅甸曼德勒国际航线。据了解，中缅两国的商务和贸易往来当时主要集中在广州，广州及周边地区的旅客前往缅甸曼德勒从事翡翠玉石、木材贸易及基础设施建设等商务活动频繁。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。