全民智驾时代来临，好芯片成竞争关键

全民智驾时代快步走来，优质芯片在激烈竞争里成为核心关键保障

“2025，肯定会是万众期待的高阶智驾普及元年。” 去年年末，在一场试驾活动中，一位主机厂友人抛出这样的观点，当时的我对此半信半疑。过去一年，新能源车在渗透率上占据主导，但智驾在终端消费者购车决策中的比重究竟提升到何种高度，仍有待考量，尤其在低线市场，高阶智驾与当地用户仍相距甚远。以华为、蔚来等为首的新能源品牌大力推广，却仍未完全深入人心。

然而，进入 2025 年，形势迅速转变，“高阶智驾普及元年” 的含金量超乎想象地攀升，而比亚迪成为这背后最大的 “助推器”。春节刚过，比亚迪迫不及待召开发布会，宣布王朝网、海洋网面向主流市场的众多车型几乎全部标配天神之眼 C 高阶智驾，试图让消费者形成 “新能源车没高阶智驾就如同功能机，必将被淘汰” 的认知。结果，各大主机厂纷纷跟进，吉利的千里浩瀚、奇瑞的猎鹰智驾、长安的天枢智驾等规划相继出炉，全民智驾时代真的来了，这也带来了新机遇，比如智驾芯片领域。

开启全民智驾时代，高质价比芯片至关重要。比亚迪发布会后的专访透露，天神之眼 C 使用的智驾芯片主要是英伟达 Orin N，从中能强烈感受到，好芯片是开启全民智驾时代的前提，有好芯才有竞争优势。吉利、奇瑞、长安等巨头也认同，在全民智驾时代，一颗 “合适” 的智驾芯片地位不可撼动。所谓 “高质价比”，就是在价格和成本有限的情况下，尽可能提供强大的计算性能。那么，英伟达是这个领域的唯一选择吗?经过筛选，高通 SA8620P 进入视野。在芯片制程上，它做到 4nm，小于对手的 7nm，功耗能控制在 30W 以内，芯片计算性能和集成度更出色。在芯片功能方面，相比对手支持轻量级行泊一体的中阶智驾能力，高通 SA8620P 能实现轻量级的城市 NOA 及代客泊车功能，且由于采用针对车规级打造的 Adreno 730GPU 架构等，更适配行业主流的 Transformer 端到端算法框架，软硬协同表现更佳。此外，高通 SA8620P 还有一大优势 —— 支持被动散热，这使得它能更好地吸引试图落地高阶智驾的燃油车厂商，因为燃油车车载用电冗余度不高，搭载英伟达 Orin N 等智驾芯片需重新制定散热方案，适配难度大，而高通 SA8620P 可在不增加额外散热成本和系统复杂性的情况下直接装车，大幅降低主机厂研发成本与适配周期。总体而言，高通 SA8620P 为终端客户提供了优秀的质价比，降低了好芯片上车门槛，相比英伟达 Orin N 展现出更突出的性能与质价比优势。

据王传福透露，今年比亚迪销量目标直指 550 万辆，保守估计，搭载天神之眼高阶智驾的车型至少有 300 万辆左右，意味着将采买超 300 万颗智驾芯片，巨头出手果然 “大手笔”。随着比亚迪推动，中国车市迎来高阶智驾普及元年，对高质价比芯片的需求急剧上升。若今年乘用车市场总规模达 2500 万辆，搭载高阶智驾的产品占一半并不为过。高通 SA8620P 看准机遇，据汽车公社消息，今年二季度上市后有望实现百万级出货量。它不挑车型和动力类型，打破了智驾仅用于新能源高端车的局限，让普通消费者也能受益。高通 SA8620P 的成功离不开合作伙伴支持，搭载它的高阶智驾方案由头部供应商 Momenta 深度参与软件算法开发，Momenta 在智驾第一梯队表现出色，深受车企青睐。双方强强联合，在软硬层面协同作业，探索高阶智驾上限，挖掘智驾平权更多可能。若高通 SA8620P 今年如期完成百万级出货量，将通过规模效应持续降低芯片成本，形成健康良性循环，让主机厂和用户共同受益。在自动驾驶浪潮中，高通和英伟达这两大半导体芯片巨头正展开新一轮激烈竞争。

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