smart“扛不住了”

在“价格战”吃紧的当下，smart不得不“放下身段”。

自去年年初至今，特斯拉、比亚迪先后掀起“价格战”之后，消费者持币观望的情绪日益高涨。与此同时，诸多车企紧急调整销售策略，或减配降价、或返利现金，以试图在这场没有硝烟的战争中“拨开云雾见月明”。

在这里面，此前秉持品牌调性、保持品牌高价值不会参与“价格战”的smart品牌也开始调转“船头”，并打出“让豪华触手可及”的口号，放低姿态。

4月14日，smart品牌针对旗下精灵#1和精灵#3两款产品推出全新版型。其中，新款smart精灵#1推出灵动标准版、长续航版和豪华版三款车型，售价区间为15.49万-19.99万元。

同样，smart精灵#3也推出型动标准版、长续航版和四驱版三款车型，售价区间为16.49万-21.99万元。至此，全电动化的smart品牌正式进入15万-20万元价格区间，放下其豪华品牌“身段”。

相比目前在售车型，新车整体售价明显下降。去年9月，2024款smart精灵#1上市，彼时共推出两款车型，售价为19.99万元和22.59万元，与2022年6月首次上市18.16万元的起售价还上调1.83万元。

而去年6月上市的smart精灵#3彼时零售价为20.99万元-28.99万元。相较而言，焕新后的精灵#1和精灵#3入门版车型均下调了4.5万元。

除此之外，焕新后的精灵#1入门版起售价比其“同门兄弟”极氪X入门版起售价低近5万元，而与极氪X同样定位为纯电动紧凑型SUV车型的smart精灵#3起售价比前者低3.5万元。

需要注意的是，两款车型均基于吉利SEA浩瀚平台打造，今年1月上市的2024款极氪X官方零售价为20万元起，这意味着同为“吉利系”的smart精灵#3和极氪X将“同门”内耗。

对于此次降价，smart品牌中国营销公司CEO易寒给出的解释是“得益于我们的生产规模效应初显，且伴随国际市场部分原材料价格下降，产品的制造成本有所降低。所以，我们坚持以用户为中心，毫不犹豫地选择主动让利用户，让豪华品质走向大众，让新奢出行触手可及。”

实际上，这与去年8月成都车展期间smart品牌全球公司CEO佟湘北的表述大相径庭。彼时，佟湘北表示，“为保持smart品牌的高价值，我们不会参与价格战。”

前后不一的表态，映射出smart汽车目前在国内市场的窘境。乘联会数据显示，2023年smart汽车累计销量为6.7万辆，其中国内销量4.2万辆，出口销量2.47万辆。可以看出，smart汽车全年国内销量尚不及2023年头部新造车企业单月销量。进入2024年，其前两个月均销量不足3,000辆，尤其是在价格战吃紧的当下，smart不得不做出相应对策。

值得注意的是，抛开价格战因素外，A级纯电动车市场增长后劲不足也是smart“放下身段”因素。中汽协数据统计，自去年12月至今年2月，国内A级纯电动车销量逐月下降，分别为14.3万辆、8.2万辆和5万辆，占纯电动市场份额不足20%。

除此之外，在即将开幕的2024北京车展，smart还将迎来燃油车时代的老对手宝马MINI。在此前宝马集团公布2024北京车展参展阵容中纯电MINI ACEMAN和MINI Cooper两款产品赫然在列。本次焕新降价可以说是对即将上市的纯电MINI的防御措施。

不可否定，过去smart作为梅赛德斯-奔驰旗下轻奢品牌，一直致力于在精品微型车领域精耕细作，在全球范围内有着较高的知名度。而在新能源汽车逐渐取代燃油车的背景下，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立——智马达汽车有限公司，而随着合资公司的成立，smart也转型成为纯电动品牌。

不过，需要注意的是旗下产品由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发，目前两款车型均基于吉利SEA浩瀚平台打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利控股的浙江豪情汽车负责整车制造。

这意味着如今的智马达并未继承此前Smart的“奔驰光环”，无光环加持的Smart若要在中国新能源市场闯出一片天地难度可想而知。尤其随着消费降级、经济大环境疲软，这一细分市场更加雪上加霜。

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