玩换电，推增程，埃安到底要干什么

今年以来，背靠国家消费补贴政策，各大电商疯狂下场，在消费电子领域玩出了花；紧接着，外卖大战一触即发，人人都想着进入这个本就利润微薄的领域分上一杯羹。可以说，2025年的中国消费市场就是在赌谁能亏得起，谁能豁出一切带着产业链上同仁一起打价格战。

临近年底，眼看着国家消费补贴渐渐退坡，有些地方甚至提前结束了这轮支出，本以为，市场会慢慢回到理性竞争的状态。但有意思的是，偌大的中国车市似乎永远不缺头铁的企业。对于财力雄厚的企业，为达到夺取市场份额的目的，不就是拿钱砸吗？

“双11”这段时间，淘宝、京东等电商平台如期上演了用户争夺战，那回顾整个汽车市场，值此广州车展前夕，本就是主场作战的广汽集团，一边借全运会之名显露着自己的实力，另一边在推陈出新上也奇招频发。

这两个星期以来，仅仅是埃安品牌，就在产品线的梳理上做出了前所未有的调整。主打纯电和增程动力的全新车型i60在16日以10.98~13.58万的价格上市了；以京东为销量通道，背靠宁德时代巧克力换电极速的UT super更是蹭着“双11“的热度，点燃了万元纯电小车市场。

归根结底，基于大环境的竞争压力超乎想象，对于埃安，甚至对于整个广汽来说，在「番禺行动」的规划下，这些动作总是不可或缺的。而2026年，在油电同权的逼迫下，中国车市只会给所有人带去更高的要求。既然埃安有机会借集团资源提前布局，京东、宁德时代也有意和埃安联手，一切都显得顺理成章。

01牵手宁德时代，埃安借“换电”搏未来

回顾今年一整年，广汽集团的整体经营情况的确在车市环境的影响下，和过去不能同日而语了。尽管为了提升集团的战斗力，新任董事长也以「番禺行动」为指导方针，令集团全面进入了“战时状态”。不过，再强硬的手段落到各个子公司层面，都需各就家拿出自己的家底，为整个集团的未来输血。

而对于埃安来说，在经历过高速发展却受限于整体市场的容量，而在后续发展中深感压力后，2025年必然就成了它的翻身之年。都说，深蹲是为了更好的起跳，那在这个时刻，眼看新能源市场在纯电和混动线路中摇摆，竞争对手的动作有所变形，如果想按照原定计划落实发展，另辟蹊径一定是少不了的。

首先，在增程技术的应用下，广汽集团的确有研发储备，但随着市场快速深入该领域，广汽大自主需要一个火力输出点。先前，传祺已经选择了以“向往“之名，推动整个品牌价值的回升，那到了埃安这里，在销量上给出助力，自然就成了集团交给它的使命。

带着如此压力，埃安将如何下场作战？今年以来，想必这就是埃安反复在思考的问题。

到了11月，人人都看到，因国家购车补贴政策陆续被地方叫停，隔年购置税不再减免的消息坐实，车市所呈现的态势一下就冷静了下来。这个时候，埃安终于出招了。

11月9日头顶国民好车的头衔，埃安UT super上市。在宁德时代的深度介入后，新车的租电价格直接到了5万以内，更意味着，埃安豁出去了。

京东的销售渠道之密集和成熟度，我们无需怀疑。缺乏渠道下沉能力的埃安肯定也等这一天很久了。对比之下，宁德时代的到来，其意义只能是变得更加深刻。

早在去年年尾，宁德时代巧克力换电站开始正式布局，外界其实就很清楚，一旦作为动力电池生产巨头的宁德时代开始在补能体系上有所动作，整个市场的结构就必定会出现新的调整。说白了，以宁德时代的能力，不管谁是与之建起合作关系，在后续发展上都会有了乘上“东风“的契机。

而从今年4月，和宁德时代签署全面战略合作协议开始，到首款换电车型UT super的上市，广汽集团在这场赌局上所投入的精力和抱以的希望，自然都是巨大的。

当然，站在消费者的角度上看，宁德时代巧克力换电站所带来的使用便利性，同样是肉眼可见的。实际体验中，更换一块#25电池的时间，埃安UT super不过才花费1分半钟；在宁德时代快速的布站建设规划下，缩短用户最后一公里补能距离的时间跨度愈发缩短。很显然，其多方操作所带来的好处已是不言自明。

不仅如此，作为换电车的用户，一直就担心企业在布站过程中的重资产投入是不可持续的。倘若后续资金跟不上，本应体现的补能优势就成了纸上谈兵了。但此刻，当换电站牵头人落在了宁德时代头上，至少在这个上面的担心是多余的。

甚至在可预见的未来，诸如埃安UT super这样的产品销量上来之后，宁德时代换电站的复用频率上去之后，就会反向促进换电站的落地加速，可以说，如此正向循环的出现，一定是我们最愿意看到的结果。

图丨埃安UT super正在宁德时代巧克力换电站进行换电，用时90秒左右

02双线作战的埃安，撑起自主的发展使命

此前，按照宁德时代董事长曾毓群的判断，到2030年，换电将与家充、公共充电桩形成“三分天下”的补能格局，这一市场前景将极具想象空间。

那回到广汽这里，从推出埃安UT super试水换电领域，到于近日与宁德时代签署长达10年的全面战略合作协议，宁德时代官方表示，此次合作不仅是供应链的协同，更是从技术研发到能源生态的全链路共创，号称要打造下一代智能电动车的技术底座与用户体验。那么，对于前者来说，通过这样的深入合作提升旗下电动车产品的整体销量，就是广汽所期待的。

基于同样的目的，当我们再来看，以i60为媒介，埃安到底要干什么，其实答案很清楚。在i60以前，埃安没有一款除纯电车以外的产品，在集团的规划中，埃安一直也是主导的纯电市场。直到2025年，车市风云突变。

在大力发展自主业务的诉求下，传祺、昊铂和埃安三线并行，仍是不够的。如何将广汽研究院仅有的资源全部调用起来，还是很关键的。

“星源增程“是广汽近年着重要推的技术。这就说明，不仅是昊铂HL有资格用上增程技术。只要广汽旗下的品牌有能力借此完成新的突破，什么维护品牌边界都是次要的。

从主打纯电到“纯电+增程”双线作战，有点超出了外界对于埃安的认知。但以埃安不再执着于上市，集团对于营收的考核上强度的现状，埃安都必须挑起这个重担。在新的产品体系，i60只是i系列的第一款车型，可它的出现就是在告诉我们，埃安即将进入品牌发展的第二阶段，广汽集团亦将以2025年为新的拐点，全面押宝自主业务。

广汽集团曾给出新的发展目标，到2027年，集团自主品牌的销量达到年销200万辆，占集团总销量的60%。

过去的10月，尽管增程车零售销量同比下降7.7%，纯电车同比增长20%，可论总量，两者销量占比已然从2024年的49%比51%变为74%比26% ， 这就说明，依靠增程车去提升销量，在这两年还是很有必要的。?

也许在i60以纯电+增程的模式入市，在细分市场上会对埃安自家的全新霸王龙造成压力，同时也会让外界理不清埃安当下的产品线走势是怎样的。可在这个节骨眼上，当集团将销量摆在了自身发展的最中央，车海战和价值战可能是抵御价格战最好的办法。

i60上市发布会现场，新任埃安品牌营销负责人的杨龙为表示i60整车安全的过人品质，直接给出了“”烧一赔三“的承诺。身为埃安i60产品总经理的凌新新也说了， “这个价格，这个配置，埃安i60要是卖不到1万辆，那这款车就是失败的。”

还记得，在董事长冯兴亚发起集团自主变革之时，作为「番禺行动」落实的第一款车是哪辆吗？其实，就是埃安UT。那值此一刻，背靠宁德时代再发力的UT super也好，或是毫不犹豫地上增程和纯电版本的i60，它们都在尽最大的努力继续践行着「番禺行动」。

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